Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Добыча янтаря на Западенщине.

А говорят упадок в промышленности. Врут. А может новое море копають?



П.С. Намедни добытчики янтаря размыли железнодорожное полотно, приостановили движение на 2 дня по ЖД

П.П.С. Ну и бомбит у автора, не по-детски

ЗАПИСКИ ТЕРРОРИСТА (В ХОРОШЕМ СМЫСЛЕ СЛОВА) - 19

Награда автора полученная от И.И. Стрелкова


Оригинал взят у afrika_sl в ЗТ (вхсс) - 19
К месту боя за железнодорожным вокзалом мы подоспели минут через сорок. Пока группа собралась, пока разобрались, куда ехать… Увы, всё уже закончилось. Возле украинского танка с разбитой гусеницей валялся труп танкиста почти без головы, а отряд казаков и отряд толи оплотовцев, толи востоковцев громко, но не переходя на личности, выясняли, кто именно подбил укропанцера. Вопрос был принципиальным, поскольку танк штука в хозяйстве любого отряда крайне нужная. Если и не сама по себе, то как обменный фонд. Дома вокруг носили свежие отметины недавнего боя, парочка выглядела так, что проще снести, чем ремонтировать. Откуда-то из-за частного сектора поднимался густой столб чёрного солярного дыма. Походу, ещё один панцер отъездился.

Collapse )

Голубой вагон бежит, качается. Или о сумрачном гении и железных дорогах.

Оригинал взят у kaschey_lp в Голубой вагон бежит, качается
Тема многократно уже обсасывалась в этих ваших интернетиках, но стоит ещё раз вернуться. Ибо махровый развесистый дизельпанк, а энто дело я люблю почти как жрать, спать, бухать и рыжих баб. Не буду обсуждать печально известные "достижения" Третьего Рейха - не о них речь. Но порой поражает размах технических задумок и планов громадьё просуществовавшего тринадцать лет "Тысячелетнего Рейха". Некоторые задумки и сейчас не потеряли своей привлекательности. Как, например, сеть сверхширококолейных железных дорог, о которых и пойдёт речь ниже.
Два десятилетия промеж двумя Мировыми войнами - безумно интересное время с точки зрения технического прогресса: фантастика Жюля Верна, Герберта Уэллса на глазах "обрастает реальностью", а порой и превосходит их самые смелые мечтания.

Огромные сухопутные территории Евразии очень сильно разнятся и по климату, и по заселённости и по экономическому развитию. России, больше половины которой занимают слабоосвоенные поныне территории тайги и полярных тундр, которые, тем не менее, богатейшая "кладовка", придумка неудачливых (как и все прошлые) "завоевателей" могла бы очень пригодиться. Северные территории сильно зависят от поставок из сельскохозяйственной зоны. Будь там хоть золотые горы - а не жрамши - хоть жопой их дави, эти золотые горы. Ни к чему они. Гномы добытчики должны что-то есть. И немало: на Севере метаболизм ускоряется и организм требует больше калорий. И тут как раз подходим к теме поста: ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ Северных территорий. Уж совсем в идеале, прям-таки по смоленскому еврею Изе Азимову и напуганному KGB отставному лейтенанту ВМФ США, начавшему по причине плохого здоровья и богатой фантазии писать фантастические рассказики Роберту Хайнлайну, на приполярных территориях можно возвести купола, поставить атомные и приливные электростанции, которые будут обеспечивать теплом и светом гигантские теплицы и животноводческие фермы... Но это утопия, сынок. А вот обеспечение продовольствием Северных территорий и вывоз оттуда добытых полезностей - основная проблема. Севморпуть - не панацея: сезон навигации короткий, и даже при большом ледокольном флоте грузопоток ограничен тоннажем судов и доставка грузов возможна лишь до нескольких портов, откуда и докуда тоже нужно грузы доставлять до потребителей в глубине континента и вывозить оттуда тоже. Уголь воркутинский как газ по трубам не перекачаешь. Да и другие полезные ископаемые. Их возить надо. Особенно это касается скоропортящейся продуктовой продукции, которую чтобы выращивать "на месте" в "мягко сказать" "негостиприимом" климате нужны те самые гигантские теплицы и атомные станции для их обогрева и освещения. И землю завозить "с югов" придётся - в тундрах с ней беда. А несколько мегатонн плодородных земель снять в сельскохозяйственных районах, погрузить и отправить в полярные теплицы - и сельскохозяйственный "юг" с голоду передохнет без плодородных земель, кои вывезли в теплицы. Опять же их, эти мегатонны земли для теплиц, материалы для постройки теплиц и "куполов" надо как-то доставить к. Напрашивается вывод: "разделение труда". Пусть где природа позволяет растят еду и ей снабжают "гномов".
Вот тут и вспоминается придумка теоретиков Третьего Рейха: сверхширокополосные ж/д магистрали. Я уже касался темы. Как уже писал - строить эстакадные широкополосные магистрали, что при умеренных вложениях, хотя всё равно гигантских, но меньших, чем "стандартные" "наземные" ж/д пути "стандартной колеи" (по ссылке в том посте я уже всё обсосал: в чём долговременная выгода эстакадных магистралей в приполярных и полярных районах), - выгоднее. Один широкополосный эстакадный рельсовый путь в глухих необжитых зеленях даёт гораздо большую пропускную способность при не намного более высоких в долговременной эксплуатации затратах на его содержание и обслуживании. А в теории - и более низких и быстрее окупаемых. Затраты на содержание - такие же, как и для "стандартной колеи" на эстакадах и ниже, чем для "стандартной колеи" наземной. Возможная проблема обмерзания рельсового пути на эстакадах решаема подогревом рельсов. Заодно можно запитать с рельсов подвижной состав. Энергозатраты и финансовые всё равно получаются ниже, чем постоянная очистка от снега рельсового наземного хода и его ремонт/обслуживание на слабонесущих в основном заболоченных поверхностях. Выгоднее, хотя и на первое время требующее гигантских вложений, создать сеть скоростных широкополосных магистралей, построенных "свайным" методом, где несущие сваи заглублены в скальную породу. Скорости можно сильно поднять, грузопропускаемость повысить в разы. А можно, коли уж всё равно "эстакада", их строить их и двухъярусными - с автомагистралями на нижнем ярусе, но всё равно поднятом над землёй, уровне. Эстакады позволяют делать магистрали с минимумом поворотов и подъёмов-спусков. А значит можно повысить скорости. Рельсовый ход "верхнего яруса" может быть "прозрачным", что избавит от снежных наносов, а соответственно не требуется парк снегоуборочной техники. А нижний "автомагистральный" уровень накрывается двухскатной крышей, не позволяющей снегу попадать на дорожное полотно. А боковой ветер сдувает "низовой снег". Опять же госзаказ на строительство и производство подвижного состава для "широкополосников" на много лет загрузит "производственников". И вовсе необязательно это должен быть полностью "госзаказ". Добывающие компании в транспортной инфраструктуре заинтересованы даже более государства. Переложить часть расходов на них. Но с обязательным доминирующим участием государства - ибо проект стратегический. Проблема прежде всего в том, что всю инфрастуктуру придётся создавать "с нуля". Адски дорого. Но окупится.

ЗЫ. Чота Остапа понесло... Вернёмся к дизельпанку. Дальше воспользуюсь уже написанным не мной: ибо мне, ленивой скотине, в стопицотый раз изобретать велосипед в лом.

Гигантомания - один из ключевых признаков дизельпанка. Breitspurbahn (ширококолейная железная дорога) – один из любимых проектов Гитлера. Его продолжали разрабатывать до самого конца войны. Гитлер считал морские и речные суда недостаточно хорошим транспортом, особенно для перевозки массовых грузов: "Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды".

Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц, Вену и Нюрнберг планировалось протянуть железные дороги с вдвое большей шириной колеи, по которым со скоростью 200−250 км/ч должны были помчаться гигантские поезда. Париж, Рим, Триест, вся Европа, затем на восток — Прага, Стамбул, Минск, Москва. Затем еще дальше — Каспийское море, Урал.


1. "Cверхширококолейные железные дороги (Breitspurbahn) - проект развития велико-европейских просторов, 1942-1944" Книга Антона Йоахимшталера
puKa1FvC1Fg.jpg
Collapse )