?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ
Легкий колесно-гусеничный танк БТ-5 был создан в результате работ по дальнейшему совершенствованию боевых качеств танка БТ-2. Несмотря на ряд положительных качеств, таких как высокая оперативная и тактическая подвижность и относительная простота производства, уже в ходе испытаний первых образцов БТ-2 выявился ряд конструктивных и производственных недостатков. Дело в том, что приобретенные у Дж. Кристи танки М.1940 были "сырыми" и являлись, по сути, опытными шасси, собранными группой высококвалифицированных американских рабочих с широким использованием высококачественных и дорогих материалов.

При постановке в производство БТ-2 оказалось, что он не очень технологичен, так как является копией М.1940, и требует высококвалифицированного труда рабочих, которых в 30-е годы в СССР остро не хватало. Плюс к тому, возникли проблемы с вооружением танка: мало того, что снаряд 37-мм орудия Б-3 обладал малым фугасным действием, так еще и выпуск пушки не обеспечивал количественно потребностей танковой промышленности.

Именно поэтому, практически параллельно с постановкой БТ-2 на производство, конструкторы, технологи, представители военной приемки ХПЗ работали над устранением недостатков машины. В результате этой работы и появился БТ-5, который был запущен в серию уже в 1933 году.

В основном все работы по совершенствованию танка БТ-5 велись в опытном цехе отдела Т-2 ХПЗ. Этот опытный цех Т-2О был создан в марте 1932 года. в виде опытно-исследовательской секции Т-2Ки при технической конторе Т-2К. В январе 1932 года под руководством начальника КБ Т-2К А.О.Фирсова молодыми конструкторами Кучеренко, Дорошенко и Морозовым были начаты работы по усовершенствованию танка БТ-2 - созданию танка БТ-5.

Первоначальный проект танка БТ с установкой 45-мм пушки был выполнен на ХПЗ уже летом 1932 г. Для установки новой расширенной башни планировалось удлинить корпус танка по отношению к БТ-2 на 225 мм. Руководство УММ РККА отвергло данный проект, так как изменение корпуса привело бы к перестройке производства и к "срыву большой танковой программы". Поэтому для серийного производства был утвержден проект, отличавшийся от БТ-2 в первую очередь башней с установленным более мощным вооружением. Кроме того в проекте двигатель "Либерти" был заменен на М-5, увеличен объем топливного и масляного баков, улучшена конструкция узлов и агрегатов трансмиссии, усилены элементы ходовой части.

Согласно требованиям УММ РККА все работы по созданию нового танка должны были быть окончены к первой половине сентября 1932 г. В этом же месяце ХПЗ должен был изготовить 10 опытных образцов танка БТ-5. Причем выпуск корпусов и башен БТ-5 в 1932 г. планировался на Мариупольском заводе им. Ильича, но планам этим не суждено было сбыться.

Опытный образец танка БТ-5 был собран только 21 октября 1932 года, да и то без оборудования башни, без установки вооружения и без укладки боеприпасов. В ноябре 1932 года на ХПЗ были заложены 5 корпусов и заказано 25 башен под установку 45-мм пушки на Мариупольском заводе (20 из них - из конструкционной стали, а еще 5 - из броневой стали). В это же время в КБ ХПЗ по заданию УММ РККА приступили к созданию командирского танка на базе БТ-5.

Переход на серийный выпуск БТ-5 руководство ХПЗ планировало осуществить с 1 января 1933 г., начиная с 601-й машины. Но по некоторым причинам (авария при пробеге первого опытного образца БТ-5, неготовность комплекта рабочих чертежей, невыполнение заводом сроков изготовления 10 машин опытной серии) серийное производство БТ-5 началось лишь в марте 1933 г. После сдачи военным последних 37 танков БТ-2, ХПЗ приступил к изготовлению новых танков - БТ-5. На 22 марта представителям военной приемки заводом было предъявлено к приемке 16 машин, еще 55 корпусов находились на конвейере в сборочном цеху, причем 50 собирались под особым контролем, так как этим танкам БТ-5 предстояло участвовать в Первомайском параде в Москве.

Первые 10 танков БТ-5 были изготовлены (с разрешения УММ РККА) с деталями из незакаленной "сырой" броневой стали. Причем только три условно бронированных танка были отправлены в войска - в 5-й механизированный корпус им. Калиновского. Остальные же были отправлены: 3 танка - в 5-й учебный полк, один в Орловскую бронетанковую школу, один на НИБТ полигон, один на химический полигон для установки огнемета, один в Реактивный Институт для установки газодинамической пушки. Кроме того, при освоении новой эллиптической башни, унифицированной с Т-26, Мариупольским заводом, в целях упрощения освоения производства, были изготовлены 30 башен из неброневой стали, большинство из которых, были заменены на бронированные в 1935 году уже в войсках.

Необходимо отметить, что несмотря на налаженную благодаря "железным" башням технологию, производство бронированных башен осуществлялось с большой выбраковкой. Это привело к тому, что число выпускаемых башен уступало числу выпущенных корпусов. Только в 1934 году благодаря подключению к выпуску башен для танков БТ-5 Ижорского завода эта проблема была решена.

За два года серийного производства ХПЗ было выпущено 1884 танка. Причем первоначально по заданию завод должен был в 1933 году изготовить лишь 700 машин, но 25 октября 1933 года танковая программа на текущий год по выпуску БТ была увеличена до 1000 машин. ХПЗ, несмотря на трудности связанные с переходом на выпуск БТ-5, успешно выполнил программу. В 1933 году было выпущено 1005 танков (224 - БТ-2 и 781 - БТ-5). Правда, из-за спешки, особенно в конце 1933 года, пострадало качество выпущенных танков. ВРИД начальника УММ РККА Г. Бокис писал Наркому К.Е. Ворошилову: "По танку БТ, несмотря на выполнение программы - качество сдаваемых машин нельзя признать всегда хорошим. Забраковано в пробеге машин: март - 5%, апрель - 5%, май - 8%, июнь - 6%, июль - 5%, август - 10%, сентябрь - 11%, октябрь - 9%, ноябрь - 33%, декабрь - 41%. Что указывает на снижение внимания к качеству, особенно при сборке".

В следующем году качество сборки улучшилось, что позволило заводу дать гарантию на бесперебойную работу танков БТ-5 в течении 9-ти месяцев эксплуатации, или 2000 км пробега. Правда частенько ХПЗ подводили предприятия смежники, поставлявшие отдельные комплектующие и материалы по кооперации. Низкое качество было у резинотехнических изделий (бандажи опорных катков, направляющих и ведущих колес и др.) завода "Красный Треугольник", нередко некондиционную сталь поставлял для траков Краматорский завод, броня, поставляемая Мариупольским заводом до августа 1934 г., часто имела трещины. Но все же на ХПЗ в 1934 г. было изготовлено 1103 танка БТ-5, причем 243 из них были командирскими и оснащались радиостанцией 71-ТК-1 с поручневой антенной, и имели марку БТ-5РТ.

В особую проблему вылилось оснащение БТ-5 двигателями. Все закупленные в США моторы "Либерти" были установлены на танках БТ-2, а для БТ-5 пришлось использовать отработавшие летный ресурс авиационные двигатели М-5, выпуск которых еще в 1930 году был прекращен на заводе "Большевик".

Капитальный ремонт двигателей М-5 был организован на пяти заводах №35, №43, №45, №47 и "Красный октябрь". Так как на заводах №35 и №45 отсутствовала военная приемка, приемка отремонтированных моторов производилась непосредственно на ХПЗ, с проверкой их работы на стенде в течении 2-х часов. Однако в связи с низким качеством отремонтированных двигателей М-5 и малого их количества УММ РККА дало задание ХПЗ разработать танк БТ-5 с двигателем М-17, находящемся в серийном производстве. Весь 1934 год в цехе Т2О велись опытные работы, результатом которых стало появление очередной модификации - танка БТ-7 с двигателем М-17.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТАНКА БТ-5
Танк БТ-5 по своей компоновочной схеме полностью повторял своего предшественника - танк БТ-2, но конструктивно отличался от него установкой более мощного вооружения, карбюраторного двигателя М-5 отечественного производства, а также другой башней и некоторыми изменениями гусеничного движителя. В связи с новыми конструктивными изменениями боевая масса машины возросла до 11,6 тонны, а к концу серийного производства до 11,9 т.

Отделение управления не претерпело никаких изменений, за исключением размещения в нем двух огнетушителей. В боевом отделении ставшем больше, благодаря новой башне, вместе с командиром танка размещался третий член экипажа - заряжающий-пулеметчик. Командир танка, который также выполнял функции наводчика, размещался слева от орудия, заряжающий - справа. В моторном отделении, в отличие от БТ-2, были установлены 2 аккумуляторные батареи вместо одной.

Броневая защита. Корпус и башня.
По сравнению с БТ-2 бронирование танка БТ-5, за исключением крышки люка механика-водителя не изменилось. Корпус и башня изготовлялись из броневых катаных листов толщиной 6-, 10-, 13- и 15 мм. Лобовой щиток механика-водителя имел толщину 20 мм, а литая носовая отливка имела толщину лобовой части 40 мм, нижней - 30 мм. В крышке люка механика-водителя за смотровой щелью был установлен смотровой прибор - пуленепробиваемое стекло. В верхней части люка была приварена накладка для защиты щитка водителя от свинцовых брызг. Кроме того, люк механика-водителя был снабжен резиновыми уплотнениями, а верхний лобовой наклонный лист, теперь состоял из 3-х частей: нижней и двух боковых.

Наружные бортовые бронелисты корпуса танка состояли из двух частей и соединялись между собой снаружи с помощью броневой накладки на заклепках. Для лучшего уплотнения корпуса танка между внутренними бортовыми листами, угольниками и днищем, в местах их соединений были проложены полотняные прокладки на сурике. Для предохранения от попадания в трансмиссионное отделение посторонних предметов и грязи над жалюзи была установлена защитная проволочная сетка. Были введены новые грязевые щитки сзади и спереди, штампованные из 3-мм конструкционной стали.

Крыша над боевым отделением состояла из 4-х фасонных листов, передний лист являлся крышей отделения управления. Боковые листы приваривались к наклонному носовому листу и угольникам бортовых листов, задний крепился болтами к верхнему угольнику перегородки. Все 4 листа своей внутренней кромкой образовывали круглый вырез, к ним крепился болтами нижний погон башни.

Новая бронированная башня увеличенных размеров устанавливалась на шариковом погоне и имела клепанный (цилиндрическая) или сварной (эллиптическая) корпус состоящий из двух листов. В переднем листе было сделано прямоугольное отверстие для спаренной установки пушки и пулемета, по бокам располагались две смотровые щели со стеклоблоками и два отверстия для стрельбы из револьвера, закрываемые броневыми заглушками. На 230 машинах первого выпуска в заднем листе башни было вырезано прямоугольное отверстие , закрывавшееся снаружи снарядным ящиком трапециевидной формы, который одновременно играл роль противовеса спаренной установки вооружения и крепился к башне на заклепках. На остальных машинах ящик был заменен овальной кормовой нишей.

Крыша башни состояла из двух листов, один из которых накрывал ее цилиндрическую часть, а другой располагался над кормовой нишей. В крыше башни имелось два люка для посадки и выхода экипажа (в цилиндрической башне со снарядным ящиком имелся только 1 люк). Полная масса башни с вооружением и боеприпасами составляла 1100 кг, масса спаренной установки 220-250 кг.

Вооружение
Основным оружием танка БТ-5 была 45-мм пушка 20К обр. 1932 года. Качающаяся часть пушки была создана на базе качающейся части 45-мм противотанковой пушки 19К обр. 1932 г. Она имела люльку корытообразной формы и клиновой вертикальный затвор с полуавтоматикой инерционно-механического типа, который обеспечивал боевую скорострельность до 15 выстр/мин. Однако сложность этой автоматики привела к последующей ее замене полуавтоматикой копирного типа. В качестве противооткатных устройств использовались гидравлический тормоз и пружинный накатник. 45-мм орудие 20К имело подъемный механизм секторного типа, на маховике которого располагалась кнопка спуска. Длина ствола пушки составляла 46 калибров, дальность стрельбы прямой наводкой - 3600 м, максимальная - 4800 м.

Вспомогательным оружием танка БТ-5 был спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет ДТ, который имел свой автономный прицел, обеспечивавший возможность стрельбы независимо от орудия.

Наведение при стрельбе прямой наводкой из пушки и спаренного с ней пулемета осуществлялось с помощью танковых оптических прицелов ТСМФ и ПТ-1. Танковый телескопический прицел ТСМФ обр. 1930 г. располагался в маске пушки, с левой стороны. Он обеспечивал увеличение в 2,5 раза и имел поле зрения 15 град. Перископический прицел ПТ-1 обр. 1932 г. устанавливался в броневом стакане с левой стороны на крыше башни. Он обеспечивал стрельбу из пушки и пулемета прямой наводкой и круговое наблюдение из танка. Наведение спаренной установки в вертикальной плоскости осуществлялось в пределах от -5° до +21°. В спаренном положении огонь из орудия и пулемета вел наводчик с помощью ножных спусков пушки и пулемета, расположенных под его правой ногой на подножке. При независимой стрельбе пулемет имел сектор обстрела в вертикальной плоскости +5° и в горизонтальной - +4,5°. В этом случае огонь из него вел заряжающий.

Боекомплект танков с цилиндрической башней состоял из 86 артвыстрелов, в линейных танках с эллиптическими башнями он возрос до 115 выстрелов и 2709 патронов. В танках с радиостанцией 71-ТК-1, боекомплект составлял 75 выстрелов. Увеличение боекомплекта в БТ-5 по сравнению с БТ-2 было достигнуто за счет размещения дополнительной укладки снарядов на полу боевого отделения и в нише башни. На полу боевого отделения укладывалось 29 снарядов, на правой и левой стенках корпуса в боевом отделении в специальных обоймах размещалось 32 снаряда (вертикально по 16 на каждой стенке). На стенках башни по одну и другую сторону от ниши вертикально размещалось по 7 выстрелов. Укладка выстрелов в нише башни была разделена на 2 части, которые представляли из себя коробки из листовой стали со специальными отсеками, прикрепленные к нижнему и верхнему листам ниши. В каждой коробке размещалось по 20 снарядов. Укладка пулеметных дисков осуществлялась на правой и левой стенках корпуса под снарядной укладкой (по 19 дисков на каждой стороне), и еще 5 дисков на стенке башни.

Силовая установка
В моторном отделении танка вдоль осевой линии машины устанавливался четырехтактный, двенадцатицилиндровый, V-образный карбюраторный двигатель М-5 жидкостного охлаждения мощностью 400 л.с. при 1650 об/мин. С двумя сдвоенными карбюраторами пульверизаторного типа "Зенит-52". В качестве топлива использовался авиационный бензин. Угол развала цилиндров - 45°. Система зажигания батарейная - "Делько". Пуск двигателя производился с помощью двух электростартеров "Мач" (1,3 л.с.) или одним стартером "Сцинтилла" (2 л.с.), или "СМС" мощностью 3,5 л.с., или вручную с помощью заводной рукояти. Масса двигателя составляла 410 кг. Системы, обеспечивающие работу двигателя остались такими же, как и на танке БТ-2. Емкость топливных баков составляла 360 л. На машинах выпуска 1934-1935 годов запас топлива был увеличен до 530 литров за счет установки в кормовой части двух дополнительных баков, побортно. Для облегчения пуска двигателя в холодное время года, между картером двигателя и радиаторами системы охлаждения устанавливались два химических обогревателя. Кроме того в танке были установлены: новый вентилятор системы охлаждения и регулируемые с места механика-водителя жалюзи.

Трансмиссия
На танках БТ-5 первых выпусков устанавливалась трансмиссия, аналогичная танку БТ-2. Впоследствии на танках БТ-5 стали устанавливаться более совершенные агрегаты трансмиссии: многодисковый главный фрикцион новой конструкции сухого трения (сталь по феродо), четырехступенчатая КПП улучшенной конструкции и два многодисковых бортовых фрикциона новой конструкции с ленточными тормозами. Остальные агрегаты трансмиссии остались без изменений.

Ходовая часть
Особенностью танка БТ-5, как и танка БТ-2, являлась установка на них комбинированного колесно-гусеничного движителя. Его конструкция осталась без существенных изменений, за исключением установки усиленных ведущих колес гусеничного хода и новых опорных катков. Ведущие колеса гусеничного хода - стальные, штампованные с наружной резиновой амортизацией, двухдисковые, гребневого зацепления. Диаметр ведущего колеса - 640 мм. Опорные катки - двухдисковые с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей. В отличие от БТ-2 диски опорных катков были не литые, а штампованные. Диаметр опорного катка - 815 мм.

Электрооборудование и средства связи
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, напряжение в бортовой сети - 12 V. Основной источник электроэнергии - генератор "Сцинтилла" (или "Делько") мощностью 190 Вт, или генератор ГП мощностью 180 Вт. При неработающем двигателе источником электроэнергии были две аккумуляторные батареи 6СТА УШБ емкостью 128 А/ч. каждая.

263 танка БТ-5 (БТ-5РТ) были оснащены радиостанциями 71-ТК-1 "Шакал" и имели поручневую антенну, расположенную по периметру башни. Это была специальная танковая приемо-передающая, телефонно-телеграфная, симплексная радиостанция с амплитудной модуляцией и с диапазоном частот от 4 до 5,625 МГц, которая обеспечивала дальность телефонной связи на ходу до 15 км и на стоянках до 30 км. В телеграфном режиме дальность связи на стоянках была до 50км. Масса комплекта радиостанции - 60 кг, общий объем 60 куб. дм.

Для связи членов экипажа между собой использовалась система внутританковой телефонной связи с оптическим вызовом - ТПУ-3.

ОПЫТНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ОБРАЗЦЫ НА БАЗЕ ТАНКА БТ-5
В середине 30-х годов на базе танка БТ-5 были разработаны различные экспериментальные образцы, такие как: танки повышенной проходимости и живучести на поле боя - БТ-ИС, химический танк - ХБТ-5, танки-мостоукладчики и танки с ракетным вооружением. Кроме того, в этот период на танке БТ-5 испытывались отдельные опытные узлы и агрегаты, такие как: шестицилиндровый дизельный двигатель - прототип двигателя В-3 мощностью 300 л.с., оборудование для подводного вождения и плава, а также различные приспособления, повышающие проходимость танка по грунтам с низкой несущей способностью.

Ракетные танки были разработаны по заданию начальника УММ РККА И.А. Халепского для решения проблемы борьбы с тяжелыми танками противника и преодолению сильно укрепленных полос обороны, узлов сопротивления и ДОТов. Был разработан вариант установки "танковых торпед" (ракет) на танк БТ-5, две торпеды по 250 кг., установленных по бортам башни на фермовых направляющих, с дальностью стрельбы 300-1800 м, с сохранением основного вооружения (45мм орудия), танк получил индекс РБТ-5 (1933 г.) Второй вариант (1935 г.) предусматривал установку на левой стороне башни двух направляющих под 132-мм реактивные снаряды. Третий вариант (1936 г.) предполагал использование ракетного вооружения в качестве основного. Ни один из "ракетных танков" дальше опытных образцов не пошел.

В 1934 году Всесоюзным электротехническим институтом был разработан проект вооружения БТ-5 центробежным пулеметом, со скорострельностью 4500-6000 выстр/мин, из-за сложности проекта данные работы после полугодовых мытарств были признаны нецелесообразными. С 1933 года проводились работы по оснащению танка БТ-5 мотором М-17 (лицензионный двигатель BMW), с переменным успехом они велись до принятия на вооружение БТ-7.

Параллельно с попытками установки в БТ-5 двигателя М-17, велись работы по установке в БТ-5 дизельного двигателя. В качестве эксперимента ставились двигатели БД-2 (1934 г.), В-2 (1936 г.). В серию дизельные БТ-5 не пошли. Кроме того, проводились работы по модернизации БТ-5 по образцу БТ-7 на ремонтном заводе №48.

Наиболее известный проект модернизации БТ-5 был предложен военным изобретателем-самоучкой Н.Ф, Цыгановым. Танк созданный по проекту Цыганова получил название БТ-5ИС. Основными отличиями от серийного танка у БТ-5ИС были: три пары ведущих опорных катков на колесном ходу, введение в конструкцию синхронизатора (что позволяло двигаться танку на гусеницах при включенном колесном ходе), возросший объем топливных баков (650 л). Всего было построено 10 машин, во второй половине 1936 г., на заводе №48. Шел разговор даже о принятии БТ-5ИС на вооружение, но дело застопорилось, частично из-за нежелания руководства ХПЗ ставить на производство машину с "чужой" модернизацией, частично из-за общей неразберихи с производством БТ-5. В 1938 году проводились испытания танка БТ-5ИС с наклонным расположением броневых листов, рациональные углы наклона брони привели к заметному росту пулестойкости корпуса. Масса танка возросла до 13,9 тонн. Надо сказать, что решение талантливого изобретателя Цыганова о рациональном наклоне броневых листов на БТ-5ИС, легло в основу не только следующего созданного на базе БТ-7 опытного танка (БТ-СВ), но и ТТТ на разработку по заданию УММ РККА нового легкого танка БТ-20, явившегося прообразом Т-34.

В 1933 году в СКБ завода "Компрессор" был разработан специальный химический танк ХБТ-5. Изготовлен ХБТ-5 был в 1936 году и предназначался для заражения местности ОВ, постановки дымовых завес и дегазации местности. На начало ВОВ в войсках находилось 13 ХБТ-5. Кроме того, было выпущено 3 огнеметных танка БТ-5 различных модификаций (ни один дальше опытного образца не продвинулся)

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА БТ-5
Первые серийно выпущенные легкие колесно-гусеничные танки БТ-5 в целях их изучения были отправлены в военные учебные заведения (ВАММ РККА, бронетанковые школы и курсы) и учебные батальоны механизированных бригад. К началу ВОВ во всех учебных заведениях имелось 324 танка БТ-5. Конечно, основная часть танков была отправлена в создаваемые в 30-егг. механизированные соединения и части.

Первым механизированным корпусом, на вооружение которого поступили танки БТ-5, был 5-й МК. К июню 1934 года в составе этого корпуса имелось 79 танков БТ-5 и 31 танк БТ-2. В начале 1933 года на базе 45-й Волынской стрелковой дивизии был сформирован 45-й МК, в котором к осени того же года насчитывалось 59 БТ-5. Порядка 70 машин было отправлено на формирование 7-го и 11-го МК.

Наряду с созданием механизированных корпусов в середине 1930-х годов были сформированы 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15, 16, 17, 18, 21, 22,и 23-я ОМБр (отдельные механизированные бригады), которые предназначались для использования в качестве армейской танковой ударной группы. Ударное ядро ОМБр составляли три танковых батальона, вооруженные танками Т-26, и батальон танков-истребителей вооруженный танками БТ-2 или БТ-5. Все батальоны имели однотипную организацию: три танковых роты и батарею САУ. Всего же по штату ОМБр в своем составе должна была иметь 178 танков Т-26 и 32 танка БТ.

Танками БТ-5 также оснащались механизированные полки кавалерийских дивизий. Эти полки, в каждом из которых насчитывалось 60 танков БТ-2 или БТ-5, являлись основной ударной силой кавалерийских дивизий.

К концу 1938 года танки БТ-5 состояли на вооружении четырех танковых корпусов (10-, 15-, 20- и 25-го), двадцати четырех отдельных легкотанковых бригад и четырех отдельных тяжелых танковых бригад. Значительная часть танков БТ входила в состав 30-ти танковых полков кавалерийских дивизий.

Эксплуатация танков БТ-5 в войсках, особенно в первые месяцы после получения новых машин с завода, показала их более высокие, по сравнению с танком БТ-2, боевые свойства и самое главное - более высокую надежность. Так, во время проведения скоростного, безостановочного пробега танков БТ-5 по маршруту Харьков - Москва в период с 27 по 29 октября 1933 года все 5 боевых машин свои ходом на колесах дошли до столицы. За 57 часов было пройдено 795 км, что являлось своеобразным рекордом и триумфом молодого отечественного танкостроения. Время чистого движения составило 22 часа 53 мин. На отдельных участках дорог колонна танков развивала скорость до 90 км/ч. Средняя скорость движения без учета остановок составила 35 км/ч, а общая средняя скорость пробега - 13,9 км/ч. Из 11 остановок произведенных в пути, лишь 2 были вызваны поломками танков. В отчете от 31 октября, составленном по результатам пробега были отмечены следующие недостатки: "Повышенный износ резины (опорных катков), лопнул один диск ведущего колеса, скручена одна гитара, поломан кронштейн ленивца, поломано 8 рессор".


Источники:
"Наставления автобронетанковых войск РККА. Танк БТ-5", М. Отдел издательства НКО СССР - М.1935 г.
М. Павлов, И. Желтов, И. Павлов "Танки БТ", М. Экспринт 2001 г.
М. Барятинский "Советские танки в бою", М. Яуза 2006 г.

Profile

mihalchuk_1974
mihalchuk_1974

Latest Month

September 2016
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel