December 4th, 2015

"Круговорот танков в природе"

Оригинал взят у 477768 в "Круговорот танков в природе"
Танки Т-34 1-й танковой бригады югославской народной армии на улицах Триеста; ~ май 1945-го года

1.jpg

Ранее данные танки, в количестве ~ 2-х штук, принадлежали 5-й танковой роте СС, входившей в сосав 10-го полицейского полка и дислоцировавшейся в Триесте. В мае 1945-го машины были захвачены югославами и включены в состав 1-й танковой бригады

Collapse )

Убитый котик из Познани.

Итак перед нами танк PzKpfw. V «Panther» Ausf G из состава 19-й танковой дивизии вермахта подбитый в ходе штурма города Познань 23 февраля 1945 года советским танком ИС-2. Автор фотографий Б. Пушкин.

Collapse )

Многохоботковое бронечудовище.



Опосля применения английских и французских танков на полях сражений ПМВ, военные всех стран срочно захотели собе такие же игрушки. В числе хотящих танков были и итальянцы. Но так как танки хотели все, а строить их умели немногие, то сыны аппенинского полуострова, в принципе, понимая недостатки английских и французских машин пошли своим путем. Коим и двигались вплоть до окончания уже Второй Мировой войны.

Несмотря на оригинальность мышления итальянских конструкторов из компании FIAT, они как ни странно практически повторили путь своих немецких коллег, спроектировав в 1916 году весьма удачный "подвижный форт". Но у их детища было важное преимущество перед немецкими танками у него была предусмотрена вращающаяся башня. Первый опытный образец итальянской боевой машины был предъявлен на испытания 21-го июня 1917 года. В основном испытывалось шасси танка, корпус был "обрезанный" без надстройки и башни.
Опытный образец шасси проходил усиленные испытания на полигоне под Турином в течении второй половины 1917 года. За это время в конструкцию прототипа внесли несколько изменений, а также установили имитацию верхней части корпуса и приземистой башни конической формы, выполненные из фанеры. Предварительно был утвержден вариант с установкой трех пулеметов в лобовом листе корпуса и четырех пулеметов по бортам. Впрочем, вооружение на прототипе так и не было установлено.
В целом, выбранный итальянскими инженерами курс получил полное подтверждение – опытный образец обладал неплохими динамическими качествами (сравнительно с англо-французскими танками), а также показал хорошую проходимость по бездорожью и горной местности. Тем не менее, итальянский Генштаб не торопил разработчиков с началом серийного выпуска. Дело заключалось в том, что в течении 1917 года велись активные переговоры с Францией о поставках штурмовых танков СА1 и легких танков FT-17. Французы продали несколько образцов обоих типов, однако итальянцы сделали вывод, что им требуется более совершенные танки, после чего от поставок зарубежной техники вообще отказались. Таким образом, лишь в феврале 1918 года фирма FIAT получила одобрение от верховного командования на начало серийного производства. К этому времени танк получил официальное обозначение FIAT 2000, к которому в ряде западных источников добавляется название Carro Pesante, что можно перевести как “тяжелый танк”.

Collapse )

Паровая лопата для советского пролетариата

Оригинал взят у vikond65 в Паровая лопата для советского пролетариата
original

Если задать вопрос: "без чего были бы невозможны великие стройки первых пятилеток?", то одни наверняка скажут - "без ГУЛАГа", другие - "без революционного энтузиазма трудящихся масс", третьи - "без железной воли партийного руководства", но на самом деле они были бы физически невозможны (по крайней мере, в сопоставимые сроки) без паровых экскаваторов, позволивших в десятки раз ускорить темпы земляных работ. Без них эти стройки затянулись бы на десятилетия, и далеко не факт, что на них хватило бы рабочей силы.

Вот об экскаваторах-то мы и поговорим. История сталинской индустриализации началась в 1882 году, в городке Бьюсайрус штата Огайо, где на местном заводе Bucyrus Foundry & Manufacturing Company запустили в серийное производство рельсовый паровой экскаватор под названием Thompson`s Iron Steam Shovel - "Железная паровая лопата Томпсона". Этот агрегат стал прообразом для первого и единственного российского дореволюционного парового экскаватора "Путиловец", выпуск которого начался в 1903 году на Путиловском машиностроительном заводе.
Collapse )