September 8th, 2015

О пистолете ТТ

Оригинал взят у davydov_index в О пистолете ТТ
Если полистать нашу оружейную литературу, то может возникнуть впечатление, что о пистолете ТТ и его создателе Фёдоре Васильевиче Токареве мы имеем исчерпывающие сведения. Однако на самом деле всё не так просто, и в истории создания ТТ немало белых пятен.

Досконально изучить творчество Фёдора Васильевича Токарева мне удалось после третьего курса оружейно-пулемётного факультета Тульского механического института. Благодаря рекомендации заместителя декана факультета Маркова, мне и моему соседу по комнате в общежитии Владимиру Жарикову представилась возможность подработать на тульском заводе №536. Мы должны были в заводском музее перечистить все хранившиеся там образцы стрелкового и авиационного пулемётно-пушечного вооружения. На мою долю пришлась коллекция почти всех (включая опытные) токаревских самозарядных винтовок и пистолетов.

Всё ли нам рассказали о пистолете ТТ?
Классический вариант пистолета Браунинга обр. 1903 г.

Collapse )


Россия незаконнорожденный отпрыск Украины.



Я то думаю. чего наши подводные лодки последнее время строють. Одна Путину, одна Шайгу, одна Лаврову, чтоб от трибунала свалить. Они ж пацаны чисто реальные каждому по бумеру по подводной лодке! Вот же бля, мечтатели хуевы.
А уж перл про Украину, Россию и империю Чингизидов ваще даже комментировать не буду.

Советский мирный трактор №2.


Желание конструкторов разных стран поиметь хоть какую-то бронетехнику за мизерные деньги, постоянно приводила их к идее постройки боевых машин на базе серийных сельскохозяйственных тракторов. Однако первые же попытки этих бесчеловечных экспериментов подобных переделок оказались весьма далеки даже от посредственных результатов.
В СССР к теме переделки "орал" в мечи" вернулись после Гражданской войны. Предметом изысканий советских специалистов, получивших задачу в короткие сроки спроектировать несколько опытных образцов, стали немецкие и американское трактора, лицензионное производство которых налаживалось в СССР с 1924 г.
Самое пристальное внимание было уделено трактору Hanomag, как многоцелевой машине, способной использоваться не только в сельском хозяйстве, но и для военных целей. Из представленных немецкой фирмой образцов советская сторона выбрала модель WD-50, обладавшую более мощным 50-сильным двигателем и неплохими тяговыми характеристиками. С 1925 года выпуск этого трактора в модифицированном варианте начался на ХПЗ, при этом название изменили на “Коммунар”.
Трактор Caterpillar 60 был одной из наиболее удачных американских моделей, и пользовался популярностью по всему миру. Эта машина была создана усилиями инженеров фирмы Holt Manufacturing Company, которая в 1925 году объединилась с фирмой Best Manufacturing Company в фирму Caterpillar Tractor Company. Производство трактора Caterpillar 60 началось ещё в 1919 году и до 1931 года на двух предприятиях в Пеории и Сан Леонардо было построено 18948 машин. Тракторы модели "60" оснащались 4-цилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 65 л.с. и имел полную массу 9300 кг.
При всех видимых преимуществах данные трактора, мягко говоря мало подходили для переделки в боевые машины. Главный их недостаток заключался в ходовой части с жесткой подвеской, которая не обладала плавностью хода и исключала полностью возможность ведения огня на ходу, а также отрицательно сказывалась на и так не выдающихся ходовых характеристиках. Компоновка тракторов и большие размеры силовой установки не позволяли рационально разместить экипаж и вооружение, и всё же… Идея эта на время овладела умами советских конструкторов.

Высокая эксплуатационная надежность зарубежных тракторов и их массовый выпуск сыграл основную роль. В принятой 18 июля 1929 года Системе танко-тракторного и авто-броневого вооружения особое внимание удалялось созданию “тракторных” САУ – одних только техзаданий на этот тип машин было выдано около 20(!). С танками вопрос выглядел намного сложнее. Большинство советских конструкторов склонялось к мнению, что тракторное шасси для этих целей не пригодно, однако находились энтузиасты, работавшие и в этом направлении. Наибольший вклад в развитие бронетракторов внёс неугомонный инженер-самоучка Н.Дыренков, который благодаря своей кипучей энергии в буквальном смысле “проталкивал” свои проекты на вооружение РККА, некоторые из которых оказались весьма удачными. А главное, что Дыренков хватался буквально за все: танки, танкетки, бронеавтомобили, амфибии, бронедрезины и т.д. и т.п. Не уходя от этих работ Дыренков одновременно (хорошо, хоть параллельно еще и самолеты не стал строить) начал проектирование бронированного трактора, причем сразу в нескольких вариантах.

Collapse )

Пантеон Сталина.

Оригинал взят у gistory в Пантеон на улице Удальцова
Сразу после смерти Иосифа Сталина вышло "Постановление Президиума ЦК КПСС о сооружении Пантеона-памятника вечной славы великих людей СССР" .

Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза и Совет Министров СССР постановляют:
В целях увековечения памяти великих вождей Владимира Ильича Ленина и Иосифа Виссарионовича Сталина, а также выдающихся деятелей Коммунистической партии и Советского государства, захороненных на Красной площади у Кремлевской стены, соорудить в Москве монументальное здание - Пантеон - памятник вечной славы великих людей Советской страны.
По окончании сооружения Пантеона перенести в него саркофаг с телом И.В.Сталина, а также останки выдающихся деятелей Коммунистической партии и Советского государства, захороненных у Кремлевской стены, и открыть доступ в пантеон для широких масс трудящихся.


Центральный комитет Коммунистической партии Советского Союза Совет Министров Союза ССР

6 марта 1953 года.

Таким образом, Мавзолей становился для него лишь временным пристанищем а, вместе с переносом тел великих руководителей СССР Красную площадь и Кремлевскую стену планировалось освободить и от других захоронений.
Был объявлен конкурс, в котором приняли участие многие советские архитекторы. Обычно упоминается, что было всего 10 проектов, однако скорее всего их было намного больше.
О первых 10 можно почитать тут и тут я расскажу об 11 - одесского архитектора Григория Исаевича Лебединского. Материалы его проекта выложены на посвященном ему сайте. Кстати, в 1932 году он принимал участие и в конкурсе на проект Дворца Советов. Проекты рассматривались осенью1954 года - 60 лет тому назад.

11.jpg

Collapse )

Дешевый американский гламурный патриотизм. Часть 8: Храбрые янки и воинственные амазонки

Моя любимая часть))))). Тиолки присутствуют в замечательных количествах, УРА! Особенно первая картинка доставляет. Прямо таки какая-то женская дивизия СС "Разорванный лифчик"))))

Оригинал взят у tipolog в Американский гламурный патриотизм. Часть 8: Храбрые янки и воинственные амазонки

Американский гламурный патриотизм. Часть 8: Храбрые янки и воинственные амазонки


Подборка иллюстраций американских художников для мужских авантюрно-приключенческих журналов 1950-х - 60-х годов

Предыдущая подборка данной серии -

Храбрые янки против свирепых дикарей


Рисунок с обложки журнала Man's Exploits

Рисунок с обложки журнала Man's Exploits - 1963 год


Collapse )

Буксир-сепаратист.

Вот такой буксир "Хохол", порт приписки Темрюк. Принадлежит компании АнРуссТранс.



И що вы таки думаете, этот зрадник обслуживает переправу из Мордора в Крым!!! Сепаратист проклятушший.

Ссылка на флот компании http://www.anrusstrans.ru/shipping/ships/