August 29th, 2015

Какой странный ероплан.

Оригинал взят у vikond65 в Вместо турбины - пламенный мотор

N1-bia

Разбавим немного МАКСистскую тематику, вспомнив о том, что 75 лет назад, 28 августа 1940 года со взлетной полосы миланского аэродрома "Тальедо" впервые поднялся в воздух первый за пределами Германии реактивный самолет "Капрони-Кампини" N.1. Он же был первой в мире двухместной реактивной машиной.
Итальянский подход к реактивной авиации, воплощенный в проекте инженером Секондо Кампини, а в металле - известной авиастроительной фирмой "Капрони", сильно отличался от немецкого, причем не в лучшую сторону. Если немцы сделали основную ставку на газотурбинные двигатели, то итальянцы попытались обеспечить работу компрессора не от газовой турбины, а от обычного поршневого мотора. В результате они соорудили парадоксальную силовую установку тягой всего-навсего 700 кгс, состоявшую из реактивной камеры сгорания, форсажной камеры и отдельного трехступенчатого осевого компрессора с внешним приводом. При этом 12-цилиндровый мотор "Изотта-Фраскини", вращавший крыльчатки нагнетателя, развивал мощность 900 лошадиных сил.
"Капрони-Кампини" получился довольно тяжелым и громоздким: длина фюзеляжа - 13,1 м, размах крыла - 15,85 м, взлетная масса - 4200 кг. Для такой махины реактивный двигатель оказался слишком маломощным, поэтому на испытаниях самолет, несмотря на хорошую аэродинамику, продемонстрировал очень низкие летные характеристики. Даже при включенной форсажной камере скорость не превышала 375 км/ч, а на бесфорсажном режиме "Капрони-Кампини" выдавал не более 330. Высоту 1000 метров самолет набирал целых 9 минут, то есть, его скороподъемность примерно соответствовала аэропланам времен Первой мировой войны.

Collapse )


Фашистская газетенка "За Родину", издававшаяся на оккупированных территориях.

Оригинал взят у humus в Дно


01. 1942. Дно. Редакция «За Родину»
01. 1942. Дно. Редакция «За Родину»

Collapse )



Саму неполживую газетку можно прочитать тут http://periodika.lv/#periodical;id=57295186736702135668161032529800605411

Победители премии Дарвина 1994-2014. Нет предела человеческой глупости.

1994
Один молодой египтянин (местный зоолог!) сидел в баре и пил пиво. Бар стоит на берегу реки Нил, а само памятное событие происходило в крокодилий нерест. И вот он, допив пивасик, дабы не расплачиваться, с видом человека, которому приспичило, пошёл к белому другу, но вместо того чтобы просто справить нужду, сиганул в окно — и бегом к реке, прочь от алчного бармена и жадной кассы окаянной… Так 25-летний зоолог стал нямкой для предмета собственной сферы занятости (крокодила).

1995
Бывший сержант ВВС США неустановленным путем заполучил пороховой ускоритель JATO (Jet Assisted Take Off). JATO - ускорители используемые тяжелыми транспортными самолетами ВВС для того, чтобы придать дополнительное реактивное ускорение на коротких взлетных полосах. Сержант выбрал подходящий прямой участок дороги в аризонской пустыне для проведения испытаний, вмонтировал JATO в Шевроле Импала 1967 года и зажег. Следствие установило, что водитель включил реактивное ускорение за 3,9 миль до места крушения, о чем свидетельствовали следы "тающей" резины покрышек автомобиля. Транспортное средство достигло скорости от 250 до 300 миль (350-400 км/ч) в час и продолжало движение с этой скоростью около 20-25 секунд. Преодолев 2,6 мили, пилот решил воспользоваться тормозом, но к тому моменту контакта покрышек с дорожным полотном почти не было. Сержант оставил метровой глубины кратер в скале, а от себя оставил лишь зубы и фрагменты костей. Забавно, что на заднем бампере был наклеен стикер "Нравится как я вожу? Позвони 1-800-EAT-SHIT"

Collapse )

Финские листовки на русском языке, предназначавшиеся для морального разложения бойцов Красной Армии

Оригинал взят у tipolog в Финские листовки на русском языке, предназначавшиеся для морального разложения бойцов Красной Армии

Финские листовки на русском языке, предназначавшиеся для морального разложения бойцов Красной Армии (1939 г.)


Через плен - к свободе

Через плен - к свободе


Collapse )

Небольшой, но объёмный анализ БТР-3. Часть 1

Оригинал взят у harly_c в Небольшой, но объёмный анализ БТР-3. Часть 1
Вся эта эпопея началась с риторического вопроса, о который давно было сломано много копий, по почему-то заинтересовало: «Откуда корпуса БТР-3?».


Collapse )


Небольшой, но объёмный анализ БТР-3. Приложение

Оригинал взят у harly_c в Небольшой, но объёмный анализ БТР-3. Приложение
Начало здесь: Часть 1.

В предыдущей части было показано, что положительных доказательств наличия производства корпусов БТР-3 с нуля нет. В следующей же части будут проанализированы отдельные элементы конструкции БТР-3 и будет показана их принадлежность оригинальным БТР-80 через призму эволюции корпусов из Выксы и продукции ХКБМ им. Морозова.

Данный пост имеет утилитарную цель не пестрить и не перегружать дальнейший текст фотографиями и проиллюстрировать эволюцию продукции и возможностей обоих заводов-конкурентов через подборку машин различных поколений. Именно на этой эволюции продукции в следующей заметке будет построено повествование.

Это не энциклопедическая статья и не попытка рассказать всё, что можно. Но это и не делает пост чисто техническим текстом. Большинство не искушенных в военной технике читателей, скорее всего, найдут тут кое-что новое для себя. Подробнее читайте Википедию и профильные сайты.

Collapse )


Небольшой, но объёмный анализ БТР-3. Часть 2

Оригинал взят у harly_c в Небольшой, но объёмный анализ БТР-3. Часть 2
Продолжение, предыдущая часть здесь: Часть 1.

Продолжая повествование переходим самой главной части трилогии о БТР-3. Эту трилогию можно было сразу ограничить этим постом, но тогда бы всё было сильно скомкано, с огромной кучей картинок и постоянными скачками между разными машинами и деталями.

В первой части было показано, что положительных доказательств существования производства корпусов БТР-3 нет. В приложении была показана эволюция БТР из Арзамаса. В этой части с помощью фактов будет показано, что подобная преемственность у БТР-3 с другими колёсными бронемашинами ХКБМ им. Малышева отсутствует, и вопреки утверждениям Тарасенко о «полностью с нуля самостоятельно» существует целый перечень фактов, что вероятнее всего БТР-3 являются обычными арзамасскими БТР-80, прошедшими очень хорошую модернизацию.

Перечисление будет коротким и только по самым ярким и простым признакам.

Если найдутся несогласные, то всегда буду рад прочитать обоснованную противоположную точку зрения, но с логичными доказательствами без эмоций и голословных утверждений.

Для удобства ориентирования в дальнейшем описании ниже приведены рисунки-схемы корпуса БТР-80 ранней модификации. Большинство имеющихся у Украины в наличии машин отличаются от рисунков четырьмя вместо трёх приборов наблюдения водителя, наличием длинных верхних поручней и некоторой мелочью.

Общий вид корпуса БТР-80 первых версий спереди слева.
Расшифровка.
Общий вид корпуса БТР-80 первых версий сзади справа.
Расшифровка.


Вид сверху с расшифровкой можно посмотреть здесь .

Collapse )


Про БТР-3 замолвим слово

Оригинал взят у harly_c в Про БТР-3 замолвим слово
Тут с подачи уважаемого kloch4 опять всплыла тема происхождения корпусов БТР-3. И если год назад Тарасенко всех сомневающихся банил, включая меня, то тут количество перешло в качество и поциента прорвало:
1) Теперь вместо "полностью оригинальные - смотрите картинки" господин Тарасенко перешел к "кое-какие элементы со старых машин могут использоваться и в новых".
2) Но упорствуя дальше товарищ вновь путается, теперь корпуса делались на Азомаше. На секундочку - это уже третье место, где якобы делаются корпуса. Год назад сам Тарасенко божился, что корпуса ваяются на Лозовском кузнечно-механическом заводе под Харьковом.
Есть еще утверждения, что на Киевском танкоремонтном заводе освоили не только сборку, но и изготовление корпусов, о чем свидетельствуют многочисленные фотографии распиленных бронекоробок.
Антон Геращенко и вовсе писал, что БТР-3Е это детище "Николаевского бронетанкоремонтного завода"

Но не смотря на все нестыковки Тарасенко все продолжает напирать на "даже беглого взгляда на корпус БТР-70 и 80 в сравнении с БТР-3 достаточно для того чтобы понять, что это абсолютно разные машины по своим геометрическим параметрам". Судя по комментариям к его посту - понятно это только самому Андрею, но никак не всем остальным.

Вначале хотел проигнорировать хамство барона, но посмотрев у уважаемых kloch4 и evgenuss подборки фотографий, решил кое-что отметить.



Для начала посмотрим на диспозицию.

На Украине уже полтора года идет война. Потери с обеих сторон весьма внушительны и явно превосходят официальные цифры. Потери касаются не только живой силы, но и техники. У ВСУ и НГ наблюдается явный дефицит БТР-80 и БМП-2. Целые подразделения начинают переходить на доставаемые с хранения БТР-70, БМП-1, БРДМ-2, БТР-60 бронеавтомобилями, технички и даже на БМП-1КШ и шасси от САУ и БРЭМ.

Одновременно нам рассказывается, что Киевский танкоремонтный завод выпускает абсолютно новые и полностью оригинальные БТР-3. Так ли это? Об этом мы и поговорим, благо фотографий с производства всё больше и больше.

Посмотрим на приведенный в начале общий вид цеха по производству БТР-3 на киевском заводе. Вроде бы ничего особенного. Но присмотритесь внимательно.

Collapse )